La route maritime internationale a-t-elle été pratiquement annulée début octobre de cette année
Jars Jensen, PDG de Vespucci Maritime, prédit qu'en raison de la semaine de congé de la fête nationale commençant le 1er octobre, qui entraînera une diminution des exportations chinoises, une vague de navigation à blanc pourrait être annoncée en octobre.
Jusqu’à présent, les faibles contraintes de capacité ont empêché les taux de fret de monter en flèche pendant la haute saison habituelle du troisième trimestre.
Jensen a écrit dans le rapport mensuel sur le marché du transport maritime de conteneurs sur le Baltic Exchange :"En raison de la faiblesse actuelle des exportations asiatiques, les gens s'inquiètent du développement de la Chine en octobre, après la Golden Week, lorsque la demande diminuera progressivement."À l’heure actuelle, les compagnies maritimes n’ont pratiquement pas annoncé l’annulation des vols début octobre. Ce n’est pas la situation réelle. Les expéditeurs devraient surveiller de près leurs transporteurs et commencer à se préparer à annoncer des voyages à blanc à grande échelle en octobre dans les semaines à venir.
En juillet et dans la première quinzaine d'août, en raison des hausses tarifaires générales mises en œuvre par les opérateurs de ligne, les taux de fret spot pour le transport transpacifique ont continué à augmenter, et cette tendance a également commencé à affecter les principaux transports maritimes eurasiens depuis début août. Selon les données de base, Jensen a observé que cela semble être dû au fait que les compagnies maritimes augmentent les restrictions sur les itinéraires afin de mieux faire correspondre la capacité et la demande.
Cependant, à la fin du mois d’août, cette tendance a commencé à s’inverser et les niveaux des taux de change au comptant de ces transactions clés ont de nouveau chuté.
Jason a ajouté,"C'est un signe inquiétant car nous sommes actuellement dans la haute saison de ces deux transactions. Par conséquent, cela indique que la demande potentielle de pointe est encore faible et que les compagnies maritimes ne sont clairement pas disposées à retirer davantage de capacité du marché pour soutenir les niveaux de tarifs.
Jason a expliqué en détail que même si le taux est tombé au plus bas niveau avant l'épidémie de COVID-19, la perte des opérateurs de ligne est désormais plus importante qu'à l'époque, car ils ont désormais du mal à faire face à des coûts plus élevés.
Il a dit,"Ces dernières années, l'inflation a considérablement augmenté et, en outre, les compagnies maritimes ont dû mettre en œuvre les règles de l'OMI 2020, ce qui signifie passer à des carburants à faible teneur en soufre, plus chers.
La diminution de la demande de fret a rendu la situation plus complexe. En juin, les statistiques du commerce des conteneurs ont montré que le volume du fret était inférieur au niveau de 2019 pendant cinq mois consécutifs.
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