Les prix du fret maritime montent en flèche : Shanghai vers Rotterdam a connu la plus forte augmentation des tarifs de fret
Le prix des conteneurs spot affiche une tendance à la hausse directe, et l'augmentation de ce mois-ci est comparable au début de la crise du transport maritime sur la mer Rouge, et même au début de l'épidémie de pneumonie à coronavirus.
L'indice composite mondial hebdomadaire publié hier par Drury a augmenté de 16 % à 3 159 $ par FEU, soit une augmentation de 81 % par rapport à la même période de l'année dernière.
L'indice composite moyen jusqu'à présent cette année est de 3 227 dollars par feu, soit 512 dollars de plus que le taux d'intérêt moyen sur 10 ans de 2 714 dollars, et la période anormale de COVID-19 de 2020 à 2022 a fait grimper le taux d'intérêt moyen sur 10 ans.
C'est le coût du fret de Shanghai à Rotterdam qui a le plus augmenté, avec une augmentation de 20 %, soit de 606 $ à 3 709 $ par feu. De même, le prix de Shanghai à Los Angeles a augmenté de 617 dollars pour atteindre 3 988 dollars par feu, soit une augmentation de 18 %.
Drury a déclaré hier qu'il s'attend à ce que les taux de fret en dehors de la Chine continuent d'augmenter la semaine prochaine en raison de"une forte hausse de la demande et une capacité de transport limitée.".
Cette semaine, les analystes de la banque d'investissement Jefferies ont souligné que"Les tarifs de fret des conteneurs continuent d'augmenter de manière significative, et après une période de fort trafic sur les routes régulières et de taille de flotte limitée en raison des réacheminements de la mer Rouge, le trafic de la haute saison approche.". Jefferies a souligné que le volume des échanges mondiaux a considérablement rebondi depuis la contre-saison typique de février/mars, et prédit que l'activité de haute saison pourrait soutenir les prix au cours des deux à trois prochains mois.
De nombreux analystes soulignent que de nombreux ports importants dans le monde sont de plus en plus encombrés, ce qui explique en partie la hausse des taux de fret et la crise actuelle du transport maritime sur la mer Rouge.
Selon BIMCO, l'organisation des armateurs, on estime que la gestion du commerce mondial des conteneurs nécessiterait une augmentation d'environ 10 % de la capacité de transport en raison du fait que les navires doivent se dérouter par le cap de Bonne-Espérance après que l'organisation Hussai a lancé une attaque dans le Mer Rouge.
Un analyste du cabinet de conseil Linerlitica a souligné dans le dernier rapport hebdomadaire que"les marchés du fret et de l'affrètement de conteneurs restent optimistes, les transporteurs faisant pression pour de nouvelles hausses des taux d'intérêt avant mai, tandis que la demande de navires reste inchangée."Il a ajouté que les préoccupations concernant la surcapacité sont actuellement"secondaire."
"Si les hausses de prix restent inchangées, elles refléteront une capacité de transport déjà limitée, tandis que la demande connaît une augmentation quelque peu inattendue et hors saison,"a déclaré Judah Levine, directeur de recherche à la plateforme de réservation Freightos.
Dans les pays nordiques, Levin a décrit la situation de capacité de transport limitée et de roulement de conteneurs, qui pourrait être due au fait que les importateurs européens commencent à reconstituer leurs stocks.
En ce qui concerne le commerce transpacifique, Levin a déclaré que les signes d'une augmentation des importations comprennent des rapports faisant état d'une certaine congestion ferroviaire des marchandises importées dans les ports de Los Angeles et de Long Beach, tandis que les expéditeurs surveillent nerveusement d'éventuelles grèves ferroviaires au Canada plus tard ce mois-ci et des problèmes de travail dans certains ports du pays. les États Unis.
"Comme avril et mai sont généralement la basse saison pour le fret maritime, l'augmentation du volume de fret peut maintenant refléter le fait que certains expéditeurs avancent le fret de haute saison, car ils craignent que le détournement de la mer Rouge ou d'éventuelles interruptions de travail sur la côte Est et Les ports du Golfe peuvent entraîner des retards pendant les hautes saisons normales,"suggère Levin.
La forte croissance de la richesse spot se reflète également sur le marché de l'affrètement. La société de courtage Braemar a souligné :"Une forte activité du marché continue d'exister, avec presque toutes les tailles de navires continuant d'augmenter."
L'offre en tonnage diminue rapidement et le marché manque de navires en temps réel, ce qui conduit les opérateurs à rechercher des positions plus avancées.
