Le transport maritime international a-t-il déclenché une guerre des prix hors saison pour s’emparer des marchandises ?
La ruée vers les marchandises hors saison et le début d'une guerre du fret ont fait chuter l'indice de fret des conteneurs d'exportation de Shanghai (SCFI) à nouveau en dessous de 1 000 points. Le 17, la dernière cotation continue de baisser de 2,94% à 999,92 points. Les taux de fret sur les principales routes d'Europe et d'Amérique ont tous diminué, la baisse la plus importante étant de 7,98 % par conteneur de 40 pieds dans l'ouest des États-Unis, de 3,13 % par conteneur de 20 pieds en Méditerranée, de 2,08 % en Europe et de 0,13 % en Europe. l'Est des États-Unis.
Auparavant, le géant du transport maritime CMA CGM et d'autres avaient publiquement appelé à une guerre des prix entre l'industrie du transport maritime dans une économie atone et un déséquilibre entre l'offre et la demande, afin d'éviter de sombrer dans une récession à long terme. Mener une guerre des prix nuira à tout le monde.
Il convient de noter que les experts du secteur du transport de fret ont estimé que les tarifs de fret sur la route de l'ouest des États-Unis ont chuté, augmentant d'environ 400 dollars le 1er novembre, et que presque tous les gains réalisés au cours de cette période ont été récupérés. Ils ont également réduit les économies précédentes à environ 100 dollars seulement ; En outre, les compagnies maritimes ont commencé à intensifier leurs efforts pour contrôler les cabines sur la route de l’Est des États-Unis. En novembre, ils ont réclamé une augmentation de 300 à 400 dollars, et au cours des deux dernières semaines, ils ont remboursé 200 à 300 dollars, ce qui a donné lieu à une augmentation réelle de 100 dollars.
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