Les taux de change mondiaux au comptant pour les principaux échanges commerciaux entre l’Asie, l’Europe et l’Asie Amérique montent en flèche
Le dernier indice WCI de Drewry Shipping Consultants montre qu'une série de facteurs font monter en flèche les taux de fret mondiaux sur les principales routes reliant l'Asie à l'Europe et aux États-Unis.
L'indice composite a augmenté de 16% au cours de la semaine dernière, atteignant 4 072 dollars la tonne, soit 142% de plus qu'à la même période de l'année dernière.
L'analyste de Drury, Simon Heaney, a déclaré à Container News que depuis le début de ce mois, de nombreux facteurs ont fait grimper les taux de fret, bien que la hausse des taux de fret ait surpris les analystes, Heaney admet que Drury"on ne peut pas être sûr à 100%"des raisons de l'augmentation rapide des frais de port.
"Nous pensons que l'augmentation de la demande au cours des trois dernières semaines, associée au grand nombre de navires et de conteneurs transportés vers l'Asie, ainsi qu'aux défis supplémentaires posés par les obstacles opérationnels causés par les conditions météorologiques défavorables en Asie, ont entraîné une hausse des taux de fret. ,"dit Hini
L'incertitude des données sur la demande est due au fait que ces données n'ont pas encore été mises en œuvre.
Selon les données de Druid, les frais d'expédition de Shanghai à Rotterdam ont augmenté de 20 % pour atteindre 827 $, pour atteindre 4 999 $/feu. Les prix des logements de Shanghai à Los Angeles ont augmenté de 18% à 801 dollars, soit 5 277 dollars de l'heure.
Le prix de Shanghai à Gênes a augmenté de 15 % pour atteindre 5 494 dollars de l'heure, tandis que le prix de Shanghai à New York a augmenté de 13 % pour atteindre 6 463 dollars de l'heure.
Sur la route atlantique, le fret de Rotterdam à New York a augmenté de 1% à 2 241 dollars par carton, tandis que le fret de Rotterdam à Shanghai a légèrement diminué de 1% à 673 dollars par carton. Le consultant a déclaré que les prix des billets d'avion aller-retour de Los Angeles à Shanghai et de New York à Rotterdam restent stables.
Heaney a déclaré que Drury estime que la hausse des taux de fret est temporaire et non structurelle. Étant donné qu'un million d'EVP ont déjà été livrés cette année et qu'une augmentation mensuelle moyenne de 250 000 EVP est attendue, on s'attend à ce que la complexité de ces chaînes d'approvisionnement ne perdure pas.
En outre, dans l’équation de l’incertitude, le côté demande est également marqué d’un point d’interrogation. Quant à savoir si l’augmentation du volume de fret vise à reconstituer les stocks ou, comme le suggèrent certains analystes, à entrer plus tôt que prévu dans la haute saison.
Il est certain que les ports asiatiques ne sont pas encore pleinement préparés et qu’en raison du manque de navires déroutés près du cap de Bonne-Espérance, il y a une pénurie de navires, ce qui entraîne des arrivées irrégulières, ce qui pose des défis au fonctionnement des ports asiatiques.
Heaney a ajouté,"Au cours des quatre premiers mois de cette année, même avec une augmentation de 1 million d'EVP de la capacité de transport, la performance du marché a été médiocre. Aujourd’hui, en raison de l’augmentation apparemment significative de la demande, il existe une pénurie de capacité de transport."
Il a ajouté que certains importateurs pourraient chercher à établir une zone tampon sûre pour leurs stocks afin d’éviter les retards ou les interruptions de la chaîne d’approvisionnement, comme cela a été le cas pendant la pandémie. Cependant, l’interruption actuelle signifie également que le transport des conteneurs vers l’Asie est très lent, ce qui crée des goulots d’étranglement supplémentaires.