Pourquoi le volume des conteneurs maritimes internationaux de la Chine vers les États-Unis a-t-il autant diminué ?
Selon des données récentes publiées par la société de recherche américaine Descartes Datamyne, le volume des conteneurs de fret maritime de l'Asie vers les États-Unis en 2023 était de 17,5085 millions d'EVP, soit une baisse de 11 % sur un an, la plus grande part de la Chine diminuant de 13 %. .
En général, le volume des expéditions de conteneurs de l'Asie vers les États-Unis en 2023 est inférieur à celui de la pandémie de COVID-19, mais il est 7 % supérieur à celui d'avant l'épidémie (2019).
En 2023, du point de vue des lieux d'expédition, le nombre de conteneurs de fret maritime en Chine a diminué de 13 % par rapport à la même période de l'année dernière. Vient ensuite la Corée du Sud, qui a diminué de 4 % ; Et le Vietnam a diminué de 8 %. Il convient de noter que le volume de transport de conteneurs dans ces pays les mieux classés en Chine a diminué.
En outre, par rapport à 2019, le volume des conteneurs maritimes de l'Inde a augmenté de 55 %, celui du Vietnam de 49 % et celui de la Thaïlande de 26 %. Ces données indiquent que ces bases de production sont en cours de transfert vers la Chine, avec une augmentation significative de leur capacité de conteneurs maritimes.
En revanche, la part de la Chine a continué de diminuer avant et après la pandémie.
Selon les statistiques de PIERS, une autre société de données, lorsque la guerre commerciale sino-américaine a commencé en 2018, l'Asie a envoyé 1,7805 million d'EVP en Amérique du Nord, et la Chine continentale a contribué à hauteur de 1,1687 million d'EVP, soit 65,3 %. Il est tombé à 59,8 % en 2019 et a encore chuté à 59,8 % en 2020-2023. L'Asie enverra 16,8526 millions d'EVP vers l'Amérique du Nord de janvier à novembre 2023, et la Chine continentale contribuera à hauteur de 9,3498 millions d'EVP, soit 55,5 %. De janvier à novembre 2023, par rapport à la même période en 2019, la croissance globale des conteneurs expédiés d'Asie vers l'Amérique du Nord a diminué de 4,1 %.
Du point de vue des catégories de produits, l'augmentation des besoins particuliers tels que les meubles en raison de la vie de famille et du travail en ligne pendant l'épidémie a entraîné une diminution significative des besoins en 2023. Parmi eux, les meubles et les vêtements ont diminué de 19 % d'une année sur l'autre. année, tandis que les jouets et équipements sportifs ont diminué de 17%.
Parmi les 10 premiers produits en termes de volume de transport, les moteurs électroniques ont augmenté de 4 %, ce qui en fait la seule catégorie à connaître une croissance d'une année sur l'autre.
Cependant, que les importations de ces produits clés augmentent ou diminuent, la part de la Chine diminue, sans parler des meubles et des vêtements. Au niveau des machines intelligentes, de janvier à novembre 2023, les importations en provenance de Chine par les États-Unis ont diminué de 10 % sur un an, tandis que les importations en provenance d'Inde ont quintuplé. Au niveau des ordinateurs portables, les importations des États-Unis en provenance de Chine ont diminué de 30 %, tandis que celles du Vietnam ont été multipliées par quatre. En outre, le gouvernement américain envisage également d'ajuster les droits de douane liés aux sanctions et d'augmenter encore les droits de douane sur les produits liés aux véhicules électriques, à la production d'énergie photovoltaïque et aux produits de premier ordre, qui imposent des restrictions importantes sur les exportations chinoises."trois nouveaux types"du commerce d’exportation.
Cependant, les exportations chinoises ont connu une croissance ailleurs, mais le contexte général de la baisse du volume des conteneurs et de divers produits de la Chine vers l'Amérique du Nord est que les prix à l'exportation de la Chine ont considérablement diminué, ce qui a entraîné une augmentation des exportations totales grâce à son faible avantage en matière de prix. En RMB, les exportations chinoises augmenteront de 0,6 % en 2023.
Dans l'indice annuel du commerce national des produits d'exportation (classification des industries économiques nationales) publié par l'Administration générale des douanes, de janvier à novembre, sur 40 sous-catégories de marchandises dans diverses industries, seules 4 sous-catégories ont montré une augmentation de l'indice des prix. , tandis que le reste a montré une tendance à la baisse. En prenant comme exemple l'exportation de voitures accrocheuses, en 2023, les exportations automobiles chinoises ont atteint 4,91 millions d'unités, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 57,9 %, se classant pour la première fois au premier rang mondial. En novembre, la valeur des exportations d'automobiles a augmenté de 28 %, mais le prix unitaire a diminué de 10 %. Les professionnels de la logistique affirment que de nombreuses voitures à essence chinoises sont exportées à bas prix vers le Moyen-Orient et l’Afrique.
Avec l’expansion continue de la part de marché, de nouveaux risques commerciaux peuvent également surgir. À l'heure actuelle, l'Union européenne a commencé à enquêter pour savoir si les véhicules électriques produits en Chine sont vendus à bas prix grâce à des subventions. Dans le même temps, l'Inde a également ouvert en septembre des enquêtes antidumping sur les produits chinois.
Dans cette situation, non seulement le marché nord-américain, mais aussi la part de marché des produits chinois exportés dans d'autres régions du monde pourraient être réduits. Cela indique que le nombre de conteneurs lourds dans les exportations chinoises du commerce extérieur continuera de diminuer. Il convient de mentionner qu'au cours des dernières années, la proportion de conteneurs vides sur les routes commerciales internationales de la Chine est passée de 31,6 % à 37 %.
Malgré la faiblesse de la demande intérieure, le commerce extérieur demeure un moteur clé de la croissance économique de la Chine. Nous devons encore prêter attention à certains indicateurs de tendance alors que nous observons la bonne nouvelle de l’augmentation continue du débit de conteneurs. Dans le transport maritime de conteneurs de l’Asie vers l’Amérique du Nord, la Chine domine toujours. Cependant, nous devons reconnaître que la part de marché diminue d’année en année. Sous la pression du ralentissement économique, la qualité est meilleure que la quantité, ce qui est une question plus importante à laquelle nous devons prêter attention.