Dans quelle direction le transport maritime international évoluera-t-il également en 2024 ?
Selon Keystone Law, le système européen d'échange de droits d'émission pour le transport maritime, la résurgence du piratage et les documents commerciaux électroniques sont autant de tendances qui nécessitent une attention particulière au cours de la nouvelle année.
Au cours de l’année écoulée, l’industrie du transport maritime a été confrontée à de multiples défis : des conflits mondiaux (et les augmentations de coûts et les perturbations de la chaîne d’approvisionnement qui en résultent), une plus grande pression en faveur de la durabilité et une adoption progressive (et sceptique) des avancées technologiques. Celles-ci continueront de s’accélérer et affecteront le secteur du transport maritime en 2024.
Système d’échange de quotas d’émission de l’UE
À partir du 1er janvier 2024, les exploitants de navires devront acheter des crédits carbone dans le cadre du système européen d’échange de quotas d’émission (EU ETS), les navires faisant escale dans au moins un port de l’UE. Premièrement, les opérateurs devront acheter des limites de crédit qui reflètent 40 % des émissions du navire pendant la navigation, mais cette proportion augmentera d'année en année jusqu'en 2027. Dans certains cas, les opérateurs devront acheter des limites de crédit qui reflètent 100 % des émissions du navire. pendant la navigation. Les opérateurs doivent également surveiller et déclarer les émissions de leurs navires.
Dans la charte-partie, l'armateur est responsable de l'achat de ces crédits, mais il peut effectivement répercuter le coût de ces crédits sur le locataire, car ces crédits sont générés par l'utilisation du navire par le locataire. Dans le cadre d'un accord d'affrètement à temps, des litiges peuvent survenir entre l'armateur et le locataire, car le montant et le coût des crédits carbone requis pour un voyage seraient non seulement dus à l'utilisation du navire par le locataire, mais également au mauvais état du navire - ce qui peut donner lieu à des litiges, notamment en cas de litiges post-location et de sous-performance (en supposant que les crédits carbone achetés reflètent les émissions réelles du navire).
Loi britannique de 2023 sur les documents commerciaux électroniques
Une autre mesure de modernisation et de décarbonation consiste à utiliser des connaissements électroniques. L’Electronic Trade Documents Act 2023 au Royaume-Uni vise à ouvrir la voie à la transition de l’utilisation des connaissements papier (et autres documents de transport associés) aux connaissements électroniques. Malheureusement, il s’agit de savoir s’il y avait d’abord une poule ou un œuf. Compte tenu des risques d'attaques de pirates informatiques et d'autres cybercriminalités associées, le projet de loi exige la mise en place d'un"système fiable"pour assurer la sécurité des factures électroniques. De nombreuses plateformes/systèmes de facturation électronique existent depuis un certain temps, mais selon le projet de loi, qu'est-ce qui constitue une"système fiable"sera clarifiée par les tribunaux britanniques en temps opportun, car la fiabilité d'un tel système est contestée. Cela prend du temps, et l'incertitude de la période de transition est susceptible de ralentir l'adoption des factures électroniques - même si les opérateurs ne s'opposent généralement pas en principe à la transition vers les factures électroniques, certains opérateurs peuvent être plus disposés à attendre que le tribunal donne une décision. définition plus détaillée des paramètres de"des systèmes fiables"et pour que d'autres juridictions élaborent le cadre juridique pour les factures électroniques. Toutefois, si le système n’a pas été essayé et testé par les opérateurs, il ne peut pas être testé par le tribunal.