Le coût de l’espace de transport sur la route maritime internationale autour de l’Afrique a augmenté !
Selon le dernier rapport de renseignement océanique, dans les mêmes conditions, plus le voyage sur la route du bassin africain est long, plus la consommation de carburant est élevée, et donc le coût de l'espace cabine augmentera également.
Cette société danoise d'analyse de données maritimes a déclaré qu'en supposant que ces navires soient pleinement utilisés et que des navires plus grands et plus économes en énergie soient déployés, elle devrait réduire ces coûts supplémentaires en cabine.
L'analyste a souligné :"Si nous examinons la taille moyenne des navires en Asie nordique, nous constaterons des fluctuations modérées, mais la ligne de tendance est presque complètement horizontale, ce qui signifie que la taille moyenne des navires n'a pas changé."
Dans la région Asie-Méditerranée, on observe une nette tendance à la hausse, mais elle a commencé au second semestre 2023, bien avant la première attaque de House en mer Rouge. Sur la même route, la taille moyenne des navires de 2 M et de l'Alliance est restée stable, tandis que la taille des navires de l'Alliance Océane a fortement augmenté après la première attaque en mer Rouge, puis a diminué jusqu'à la ligne de référence début 2023, ce qui indique que ces changements ont été principalement dû à des perturbations du réseau plutôt que systémiques.
Alan Murphy, PDG de Sea Intelligence, a souligné que"La simple observation de la taille moyenne d’un navire ne suffit souvent pas, car elle peut être affectée par des valeurs aberrantes aux deux extrémités de la fourchette."
Si l’on considère la taille médiane des navires en Asie et en Europe du Nord, la taille médiane d’un navire de 2 millions de mètres correspond presque entièrement à la taille moyenne des navires. Pour l’Alliance Océane, on constate que la diminution de la taille moyenne des navires en février 2024 est due à des valeurs aberrantes, sans valeur aberrante et la taille moyenne des navires restant stable. Pour THE Alliance, nous constatons un écart important entre la taille moyenne des navires et la taille médiane des navires, ce qui correspond presque entièrement au début du voyage circumafricain.
Murphy a déclaré que cela est dû à la fermeture du FE5, car la taille moyenne des navires FE5 est plus petite. Murphy a souligné :"Il ne s’agit pas d’étendre directement le déploiement de navires pour réduire les coûts moyens des cabines, mais, dans des conditions égales, la suspension des services peut toujours atteindre cet objectif en supprimant les navires dont les coûts moyens des cabines sont inférieurs."