Congestion des ports de Singapour ou impact sur la chaîne d'approvisionnement
Le deuxième port à conteneurs le plus fréquenté au monde, situé à Singapour, a connu de graves embouteillages, obligeant les compagnies maritimes à prolonger leurs accords d'affrètement et à constituer des flottes de conteneurs pour se préparer à la haute saison prolongée.
La société d'analyse de Hong Kong Linerlitica a déclaré que la grave congestion du nouveau port avait ajouté l'insulte au préjudice sur le marché des conteneurs déjà tendu. À l'heure actuelle, le marché des conteneurs peine à faire face au manque d'équipements pour conteneurs et d'espace pour les navires, principalement dû au détournement de la mer Rouge.
"L'indice mondial de congestion portuaire a atteint 2 millions d'EVP, soit 6,8 % de la flotte mondiale, et Singapour est devenue un nouveau point chaud de congestion. Linerlytica a commenté dans son dernier rapport hebdomadaire : « Le SCFI (Shanghai Container Freight Index) a augmenté de 42 % au cours du mois dernier, avec de nouvelles augmentations en juin en raison de l'ajout de nouveaux suppléments et de hausses tarifaires par les compagnies maritimes."
Linerlytica a déclaré que les compagnies maritimes ont été contraintes d'acheter de nouveaux équipements et de prolonger l'affrètement des navires au-delà de septembre,"parce qu'ils ont d'abord hésité à prendre des engagements précoces pour éviter une baisse de la demande après la haute saison estivale.".
Cependant, le signal actuel du marché est très haussier, rappelant la hausse significative des taux d’intérêt qui a débuté en 2021 et s’est poursuivie jusqu’en 2022.
À cette époque, la congestion portuaire était causée par l'arriéré de marchandises dans les ports américains, et la capacité insuffisante des ports intérieurs à stocker ou à transporter des conteneurs aux États-Unis entraînait des retards dans les navires en attente des positions de chargement et de déchargement des marchandises, ce qui entraînait une chaîne effet du trop petit nombre de conteneurs vides retournant en Asie pour y être chargés.
Cette année, il y a eu une nouvelle congestion dans la chaîne d’approvisionnement des conteneurs, Singapour étant la dernière victime. En raison du voyage prolongé autour de la Corne de l'Afrique, le retour du navire vers l'Asie a été retardé. De plus, les compagnies maritimes ne disposent pas d’un tonnage suffisant pour gérer la chaîne d’approvisionnement plus longue causée par le détournement du cap de Bonne-Espérance.
"Ces derniers jours, les postes d'amarrage ont été retardés jusqu'à 7 jours et la capacité totale en attente de postes d'amarrage a augmenté jusqu'à 450 000 EVP. De graves congestions ont contraint certaines compagnies maritimes à annuler leurs plans d'amarrage initiaux au port de Singapour, ce qui exacerbera les problèmes des ports en aval, et ces ports devront gérer un débit supplémentaire."
De plus, les retards entraînent des rassemblements de navires, ce qui entraîne"congestion de débordement"et des perturbations dans les horaires des ports en aval.
La semaine dernière encore, la congestion portuaire de plus en plus grave a entraîné le retrait de la circulation de plus de 400 000 EVP de capacité maritime. Avec l’arrivée de la haute saison, on s’attend à ce que les prochaines semaines s’aggravent encore davantage jusqu’au retard important actuel.